Quando do envio da Força Expedicionária Brasileira para o teatro de operações da Europa, mais precisamente para a Itália em 1944, após exaustivos treinamentos, quase todo o equipamento como armas, uniformes, peças de artilharia, aviões, veículos, etc. foram recebidos pelas tropas brasileiras após sua chegada àquele território.

Durante toda a guerra em ambos os lados era comum ao comandante de suas respectivas unidades, grandes ou pequenas, possuírem um veículo adaptado para seu uso pessoal, que ao mesmo tempo servia como dormitório e também como ponto de reuniões com outros comandos. Vários veículos ficaram famosos ao longo da segunda guerra mundial, como o MAMUTE de Rommel, a raposa do deserto, veículo este que nem alemão era, mas sim um veículo inglês capturado que fora adaptado para esse uso.

O General João Baptista Mascarenhas de Moraes, comandante da FEB não fugiu a esta regra, pois ganhou do General Mark Clark um caminhão G.M.C. AFKX 352 de 1 ½ tonelada, que originariamente era um veículo oficina, o qual foi transformado em veículo dormitório/comando, utilizado até o final da guerra e posteriormente enviado o Brasil juntamente com outros equipamentos usados durante aquele conflito. No seu interior foram colocadas camas, guarda roupa, escrivaninha, enfim o conforto necessário para um comandante, e no seu interior foi realizado importantes reuniões com autoridades aliadas e brasileiras.

Vista frontal do GMC AFKX 352 que pertenceu à FEB quando ainda se encontrava ao relento no Forte de Copacabana em 1989. (foto autor)

Gal. João Baptista Mascarenhas de Moraes no interior do seu veículo dormitório/comando GMC AFKXX 352 na frente Italiana 1944/45. Notar a escrivaninha e sobre ela o retrato de sua esposa. (foto Exército Brasileiro)

Este veículo foi desenvolvido em 1940, quando 78 AFKX 352, recebem uma carroceria produzida pela empresa Wayne, inspirada em ônibus escolares, eles foram destinados a servirem como veículos oficinas para diversos tipos de reparos. Posteriormente as firmas Wayne e Marion equipam 1912 caminhões, dessa versão furgão, entre 1941 e 1942, os quais passam a ter a seguinte denominação: M-1 oficina de aparelhos, armas ligeiras, manutenção de carros e M-2 oficina de artilharia, oficina de automóvel, depósito de peças pequenas.

A grande maioria foi enviada para a Inglaterra, e usados nas frentes da África do Norte e França, principalmente. Devido ao pouco espaço interno para cargas e outros materiais o modelo AFKX 352 foi substituído pelo modelo CCKW 353.

Caminhão GMC AFKX 352 na versão oficina do Exército Inglês durante a Segunda Guerra Mundial. Crédito da foto: Exército Inglês

Rendição do Marechal Graziani, italiano, ao Gen. Crittenberger, em Castiglione della Stiviere, Itália, 29/04/45. Notar ao fundo um GMC AFKX 352 e à esquerda detalhe da carroceria de um GMC CCKW 353 devidamente camuflado. (foto AHEx)

GMC CCKW 353, o substituto definitivo do AFKX 352 na versão oficina. Também foi empregado pela FEB na Segunda Guerra Mundial. Forte de Copacabana 1989. (foto autor)

O exemplar usado pelo do Gal. Mascarenhas ainda existe, após ficarem muitos anos em poder da Escola de Material Bélico no Rio de Janeiro, onde pertencia ao seu acervo, em perfeitas condições de uso, como viatura histórica, foi o mesmo levado o para o Museu do Exército situado no Forte de Copacabana e lá quase que a maresia o destruiu, o que aconteceu com diversas outras viaturas nos final dos anos 80, pois ficavam ao ar livre…

Vista dos lados direito e esquerdo do GMC AFKX 352. Notar a placa de bronze afixada ao mesmo (foto à esquerda) onde relata que este veículo pertenceu à FEB e foi usado pelo Gal. Mascarenhas de Moraes na Campanha da Itália entre 1944 e 1945. (fotos autor)

Vista da parte traseira do GMC AFKX 352 em 1989 no Forte de Copacabana, no Rio de Janeiro. Notar a porta de acesso ao mesmo, lembrando em muito um ônibus. No detalhe vista do interior do veículo a partir da porta traseira. (fotos autor)

Após ser recolhido e posteriormente reformado nos anos 90, foi incorporado ao acerco do recém-criado Museu Conde Linhares (Museu do Exército) que absorveu grande parte dos veículos militares, o qual se situa em São Cristóvão em frente á Quinta da Boa Vista, na cidade do Rio de Janeiro. Ele está em local coberto e aberto á visitação, preservado em perfeitas condições para as gerações futuras.

O GMC AFKX 352 todo restaurado e com as marcações da FEB, exposto no Museu Militar Conde Linhares no Rio de Janeiro. (foto autor)

Modelo: GMC AFKX 352, 4×4, 1 ½ -3 Toneladas
Fabricante do caminhão: General Motors Corporation, USA
Fabricante da carroceria: Wayne, USA
Comprimento: 5,97m
Largura: 2,36m
Altura: 2,96m
Peso vazio: 4.404Kg
Peso com carga: 5.896Kg
Inclinação máxima: 65%
Raio de ação: 290km
Motor: G.M.C. tipo 248, 6 cilindros, 4.100cm³, gasolina
Velocidade máxima em rodovia: 72km/h
Bateria: 6 volts
Freios: hidráulicos
Classe: 1 ½ ton. (terreno acidentado) e 3 ton. (rodovia).
Pneus: 7,50 x 20, duplos na traseira.

Criadas inicialmente como motocicletas civis pela Harley-Davidson, o modelo WL, antes da Segunda Guerra Mundial, será produzido aos milhares e terá sua versão militar designada WLA onde o A significa ARMY a partir de 1941, alcançando a cifra de 90.000 unidades produzidas até 1946 para atender ao Exército Americano e seus aliados, produzidas tanto nos Estados Unidos como no Canada onde recebeu a designação de WLC.

Vistas da WLA do Exército dos Estados Unidos quando de seu lançamento. Crédito das fotos: coleção do autor

Com a criação da Força Expedicionária Brasileira, a nossa FEB, que foi enviada para os campos da Itália entre 1944 e 1945, onde participou de diversos combates, dentro das unidades que a compunham existia um Pelotão de Polícia que empregou diversos tipos de veículos e dentre eles duas motocicletas Harley-Davidson WLA 42, cujo número de série foram 575.604 (motor 29.829) e 613.870 (motor 20.233), sendo as únicas empregadas pela FEB.

Este pelotão de polícia deu origem à Polícia do Exército Brasileiro, mais conhecida pela sigla P.E. e que existe até os dias de hoje, inclusive participando de Missões de Paz no exterior como é o caso da unidade que opera atualmente em Timor Leste.

O modelo WLA era uma motocicleta de dois cilindros, impulsionada por um motor a gasolina refrigerado a ar, tipo V, quatro tempos e quatro ciclos e diferia do modelo civil por ter recebido um porta bagageiro de couro, maior e mais resistente em ambos os lados nas laterais traseiras, um porta munição metálico na lateral esquerda da roda frontal, um porta metralhadora em couro na lateral direita, uma proteção frontal similar a um parabrisa em material plástico transparente, uma placa de aço para proteção do cárter e recebeu a pintura em verde oliva e os respectivos emblemas e marcações típicas do exército.

Na FEB receberam as marcações do Cruzeiro do Sul, nos paralamas e nas laterais do tanque de combustível e as siglas MP (Military Police), a matrícula FEB 210 C (indicativa de Tropa Especial o número 210 e a letra C Pelotão de Polícia) todas em branco.

Em uma delas foi colocado sobre o pára-lama dianteiro uma potente sirene, bem à frente do farol que ajudava na missão de batedor.

Mesmo sendo pesadas, com embreagem de pé e mudanças na mão, a maioria do que as utilizaram, mesmo fora do exército americano, gostaram e confiaram nesta grande máquina pois eram robustas e aquentavam altas velocidades durante longos períodos de tempo.

Vale ressaltar que embora a motocicleta tenha entrado na Segunda Guerra Mundial com um papel significativo, sua importância foi diminuindo na medida em que esta progredia e com as novas formas de comunicação, como o rádio seu papel foi diminuindo, mas elas tiveram uma sobrevida no pós-guerra, pois os exército americano as possuía em grande quantidade e não mais as precisavam quando do término da guerra em 1945. Mais uma vez, os civis que precisavam de transportes baratos e as fábricas tinham sido esgotadas pelo esforço de guerra e não possuíam novas máquinas civis em estoque para os felizes desmobilizados com o pagamento do governo no bolso que puderam assim adquirir estas e outros tipos de veículos excedentes de guerra.

As duas usadas pela FEB vieram para o Brasil em 1945 e foram incorporadas a outras que foram empregadas ainda por muito tempo no Exército Brasileiro, em diversas unidades, fruto de acordos militares para recebem excedentes de guerra e algumas ainda podem ser vistas em mãos de colecionadores.

Fabricante: Harley-Davidson

Modelo: WLA 42

Motor: Dois cilindros em V, a gasolina, refrigerado a ar

Distância entre eixos: 1,51m

Comprimento: 2,23m

Altura: 1,04m

Peso: 245kg

Velocidade máxima: 65 milhas por hora

Raio de ação: 100 milhas

Tamanho da roda: 45cm

Tamanho do pneu: 4,00 x 18 polegadas

Tripulação: Um

Expedito Carlos Stephani Bastos
Pesquisador de Assuntos Militares da Universidade Federal de Juiz de Fora

Este pequeno caminhão de ¾ de toneladas foi desenvolvido pela companhia Dodge

Brothers Corporation nos Estados Unidos e largamente empregado na segunda guerra mundial.

A Força Expedicionária Brasileira chegou a operar 148 deles só na configuração

WC-51, tratando-se de um 4×4 equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros com válvulas laterais e refrigerado a água. A força motriz era transmitida desde a caixa de quatro velocidades por meio de um curto eixo de transmissão, que ia até uma caixa de redução e daí aos eixos das rodas dianteiras e traseiras, podendo atuar sobre as quatro rodas simultaneamente ou somente nas duas traseiras

Seu chassi serviu de plataforma para várias versões largamente empregadas durante e após a segunda guerra mundial, nos mais variados países do mundo.

Sem dúvida um veículo muito robusto e de grande confiabilidade, tanto na sua parte mecânica como na sua configuração total, muito confiável e durável.

A presente matéria tem a finalidade de narrar a experiência de um destes veículos usados pelo Serviço de Intendência da FEB, na campanha da Itália, nos anos de 1944 e  45, mais precisamente o empregado pelo Segundo Sargento Geraldo Teixeira Rodrigues, do Pelotão de Sepultamento onde podemos ver a grande experiência aprendida e guardada  por mais de 50 anos.

À esquerda o 2º Sargento Geraldo Rodrigues Teixeira na frente de sua Dodge WC-51. Notar as marcações do Serviço de Intendência – FEB 210 E n.º 15. À direita Sargento Geraldo Rodrigues e Luiz Martins de Souza posando junto a Dodge WC-51 que operavam na Campanha da Itália em 1944/45. (Crédito das fotos: Geraldo T. Rodrigues)

Convocado para servir na FEB, este jovem sargento de apenas 21 anos de idade, embarcou com o 1º Escalão rumo aos campos de batalha na frente italiana em 1944. Lá chegando se tornou voluntário para servir no pelotão de Sepultamento, um árduo trabalho que realizou durante todo o período em que a FEB esteve na luta contra tropas do eixo.

Curioso é que ele narra em depoimento dado ao autor, lembrando que tomou contato com a Dodge WC-51 após ter estagiado um mês com o pelotão de Sepultamento do Exército norte-americano onde aprendeu este ofício. Em apenas uma semana aprendeu a dirigir este veículo, quando teve aulas de direção num campo de futebol, onde aprendeu a manejar e a opera-lo, recebendo sua carteira de motorista.

À esquerda Carteira de Motorista – vista frontal. À direita vista interna. Notar os tipos de veículos e qual podia dirigir. (Crédito da foto: Geraldo T. Rodrigues)

Feito isto ele narra suas incríveis aventuras pelos mais de 28.000 milhas percorridas nas estradas italianas, recolhendo os mortos não só brasileiros, mas americanos e até alemães após as duras batalhas.

Vista da traseira da Dodge WC-51 na localidade de Riola. Notar os “jerrycans” para combustíveis no alto da carroceria. Havia dois deles um com gasolina e outro com vinho para agüentar o rigoroso inverno. (Crédito da foto: Geraldo T. Rodrigues)

É interessante notar que seu veículo acompanhado de uma pequena carretinha tenha atuado por um longo período, sob as mais severas condições, sejam climáticas, sejam relativas aos diversos tipos de terreno, desde estradas asfaltadas a terrenos de difícil locomoção, em dias de sol, chuva e principalmente neve, coisa até então desconhecida pelas tropas brasileiras.

Vale aqui ressaltar que como ele mesmo diz teve pouquíssimos problemas com esta

viatura, ficando na mão apenas uma vez, quando ao tentar limpar o filtro de combustível que era de vidro, este veio a se quebrar, tendo de passar a noite com o veículo carregado de cadáveres até que na manhã seguinte conseguiu ser rebocado por um caminhão inglês que o levou até uma oficina do exército norte-americano, onde o veículo foi reparado e voltou à ativa.

Numa outra situação a água do radiador congelou e ele foi novamente rebocado até outra oficina, onde os mecânicos de posse de um maçarico colocaram a sua Dodge novamente em funcionamento, entregando a ele um vidro contendo um líquido verde (anti- congelante) que ele toda vez que fosse completar a água, colocasse um pouco daquilo, o que fez regularmente e nunca mais teve problemas desta natureza.

Dodge WC-51 da FEB em manutenção. Notar o veículo com a roda traseira apoiada sobre um banco de jardim. Dodge WC-51 do Batalhão de Saúde da FEB. (Crédito da foto: Coleção autor)

O mais comum era o pneu furar, e nunca era consertado, simplesmente numa destas oficinas era substituído por outro novinho, continuando a rodar com e sem correntes nas rodas na seu trabalho em recolher os corpos de seus camaradas levando-os até o cemitério de Pistóia, quando brasileiro, ao de Vada quando americanos e os demais iam para outros cemitérios.

O curioso é que na grade dianteira de sua Dodge havia um capacete alemão  dependurado e nele a inscrição: FINITO…

Detalhe da Dodge do Sargento Geraldo Teixeira Rodrigues e enterro de um soldado brasileiro no cemitério de Pistória. Um dos muitos recolhidos por ele na Campanha da Itália em 1944-45. (Crédito das fotos: Geraldo T. Rodrigues e Coleção do Autor)

WC-51 da FEB com correntes nas rodas enfrentando neve e baixa temperatura e outra WC-51 sendo manutenida em uma oficina improvisada na Itália em 1944-45. (Crédito das fotos: Museu Capitão Pitaluga, Valença, RJ)

Mais tarde após a guerra estes veículos vieram a ser incorporados ao Exército Brasileiro que os usou até o final dos anos 70.

Fabricante: Dodge Brothers Corporation

Nome vulgar: Dodge ¾ tonelada

Modelo: WC-51 sem guincho

Classificação: Transporte não especializado

Guarnição e passageiros: 10

Peso: 2.694kg

Sistema elétrico: 06 volts

Motor: Dodge T214, 76hp, 6 cilindros, gasolina, refrigerado a água.

Capacidade de combustível: 113 litros

Consumo médio: 3,4km/l

Rampa máxima: 54%

Velocidade máxima: 86,8km/h

Raio de ação: 386km

Expedito Carlos Stephani Bastos
Pesquisador de Assuntos Militares da Universidade Federal de Juiz de Fora

Com a entrada do Brasil na Segunda Guerra Mundial, em 1942, o Exército Brasileiro passou a receber equipamentos motomecanizados,  modernos,  oriundo dos Estados Unidos para equipar dentre outras as unidades de artilharia, dando-lhes uma nova dimensão, seja em termos de mobilidade e capacidade de poder de fogo.

Com a criação da Força Expedicionária Brasileira – FEB, em 1943 e seu envio para o teatro de operações na Itália em 1944/45, coube ao 1º Grupo do 1º Regimento de Artilharia Pesada Curta – I/1ºRAPC a primazia na utilização do então moderno TRATOR M-5 de 13 toneladas e alta velocidade, uma grande novidade entre nós.

Vista frontal lateral do Trator M-5. Notar sua estranha configuração. (Coleção autor)

Estes tratores eram viaturas militares sobre lagartas para tração pesada, destinada principalmente a rebocar obuseiros de 105 e 155mm e neste caso eles tracionavam as 18 peças de 155mm, sendo uma para cada trator, e todos receberam a matrícula      FEB 440-C, que indicava pertencer à 3ª Bateria do IV Grupo do I/1º R.A.P.C. e o respectivo número do veículo de dois dígitos como 81, 77, 78, 79, 80, etc, e alguns chegaram a possuir nomes como VERA, que representava uma forma carinhosa de manter viva a saudade sobre a pessoa amada que aguardava a volta  do combatente ao solo brasileiro.

Vista frontal do Trator M-5 da FEB com capota. Notar as matrículas nos paralamas, as marcações brasileiras e o nome VERA abaixo do parabrisa central.( Coleção: Paulo Márcio Leal de Menezes)

De aparência estranha se comparado com os outros veículos empregados naquele teatro de operações, ele desenvolvia uma velocidade de 48km/h que podia numa emergência chegar a 56km/h. Dispunha de compartimentos apropriados para pessoal, 9 homens sentados, munições (30 granadas de 155mm), ferramental, sobressalentes e outros equipamentos necessários ao seu uso, podendo ser usado nas configurações aberto e fechado com uma capota de lona que lhe dava um ar mais sóbrio onde ostentava força e robustez.

Peça de artilharia de 155mm da 3ª Bateria do IV Grupo do I/1º R.A.P.C. e dois tratores M-5 da FEB. Notar a ausência da capota e as marcações brasileiras nas laterais e traseira dos veículos. Itália 1944/45. (Coleção: Paulo Márcio Leal de Menezes)

Era impulsionado por uma motor a gasolina Continental modelo R 6 572, de seis cilindros em linha, quatro ciclos, refrigerado a água, válvula na cabeça, com dois carburadores e potência máxima de 235 HP. Sua embreagem era do tipo pesada com reduzida de baixa e alta velocidade, acionada a ar comprimido por meio de um pedal de serviço e em situação de emergência, na falta de ar, existia um outro pedal que funcionava mecanicamente. A transmissão era do tipo helicoidal de passe constante, com quatro velocidades à frente e uma a ré, que combinando a transmissão com a redução de embreagem, obtêm-se oito velocidades e duas marchas a ré.

Vista traseira e lateral. Notar o compartimento central do motor com sua grade de proteção. (Coleção autor)

A versão M-5 era dotada de lagartas de aço T36E6 ou T55E1 com garras integrais, de 24cm de largura, padronizada para carros de combate leves, podendo ainda empregar lagartas de borrachas amovíveis modelo T16, o que lhe proporcionava uma grande mobilidade em terrenos lamacentos e íngremes e boa velocidade em estradas.

Sua aparência ficava ainda mais estranha em razão de existir na sua parte frontal um compartimento onde se alojava um guincho com capacidade de 6,8 toneladas.

Dispunha ainda de controles e conexões para acionar no reboque freios elétricos ou pneumáticos, existindo na sua parte traseira tomadas para ambos os tipos.

Foi um grande avanço para este novo conceito de artilharia que se vislumbrava com a segunda guerra mundial, fator determinante na modernização dos meios até então utilizados no Brasil, quando o mais moderno era a artilharia hipomóvel e auto-rebocável, certo é que eles prestaram um grande apoio às demais unidades da FEB envolvidas nos combates com unidades alemãs e italianas e após a guerra os 18 tratores M-5 foram enviados para o Brasil e incorporados no Exército Brasileiro que já recebia diversos outros iguais e modelos similares que foram empregados com sucesso até os anos 80.

Vista frontal lateral do Trator M-5 com capota de lona, o que lhe dá um ar mais estiloso e uma proteção para a tripulação contra as intempéries. (Coleção autor)

Detalhe do interior do compartimento da tripulação. Notar os bancos laterais e o habitáculo do motorista e as alavancas de direção, na parte frontal. Atrás do banco do motorista está o compartimento de munição 155mm e logo atrás o motor. ( Coleção autor)

Nome: Tractor M-5, 13 Ton, High-Speed

Comprimento: 4,851m

Largura: 2,540m

Altura total: 2,642m

Suspensão: Mola voluta vertical

Peso em ordem de combate: 12.958kg

Pressão sobre o solo: 0,502m

Guarnição: 9 homens

Armamento: uma metralhadora .50

Motor: Continental R 6 572, seis cilindros, quatro ciclos, 235HP, a gasolina, refrigerado a água

Sistema elétrico: 12 volts

Capacidade do tanque de combustível: 378,6 litros de gasolina de 70/72 a 80 octanas sendo 189,3 em cada um dos dois tanques

Raio de ação: 240km

Rampa máxima sem reboque: 72%

Rampa máxima com reboque: 50%

Vau máximo: 1,35m

Fosso transponível: 1,68m

Raio de volta mínima: 6,10m

Carga máxima de reboque: 9.205kg

Expedito Carlos Stephani Bastos
Pesquisador de Assuntos Militares da Universidade Federal de Juiz de Fora

Seu projeto foi aprovado no inicio de 1937, e os engenheiros logo começaram a trabalhar com os novos conceitos da aeronave, sendo o protótipo encomendado em junho do mesmo ano. Seu primeiro vôo foi realizado em 20 de janeiro de 1939, sendo os primeiros 30 a entrarem em serviço em 16 de setembro de 1940.

Sua construção se deve as necessidades de um interceptador de longo alcance, que pudesse manter-se em velocidade máxima por uma hora, ou seja, acima de 360 milhas por hora a uma altitude de 20000 pés. Nessa época, nenhum outro caca poderia bater esse desempenho e, no ver30 de 1941, os P 38 começavam a sair da fabrica em progressivas quantidades, sendo também enviadas inicialmente três unidades para a RAF, como parte de um pedido de 667 unidades. Porem, a desempenho dos primeiros três P 38 enviados n30 preencheu as exigências da RAF que necessitava de mais potencia, e o resultado foi o cancelamento das demais unidades. A solução encontrada pelos projetistas foi a instalação de super compressores nos motores Allison V 1710, o que resultou em um super-caça, que seria uma desagradável surpresa para as forcas do Eixo, na Europa, Pacifico e África do Norte.

Na Europa, como parte da 88ª Força Aérea Americana baseada na Inglaterra, o P 38 foi, durante um tempo, o principal caça de escolta dos pesados bombardeiros nas campanhas de Bombardeio Tático e Estratégico sendo posteriormente substituído pelos P51 com maior autonomia de vôo.

No Pacifico, foi o avião americano com maior numero de vitorias, sendo que dois dos maiores Ases Americanos pilotavam os P 38 – Major Richard Bong com 40 vitorias e Major Thomas B. McGuire com 38 vitorias.

Os P 38 foram usados como varias versões, tais como reconhecimento fotográfico, caca de escolta, caça noturno e, também, uma versão transformada em bombardeiro com o nariz todo de vidro que era chamado de P 38 Droop Snoot e tinha uma mira Norden instalada em seu nariz em vez do armamento convencional.

Fabricante: Lockheed

Missão: Caça de interceptador/Escolta de bombardeiros e suporte aéreo

Tripulação: 1 tripulante

Comprimento: 11,53 m

Envergadura: 15,86 m

Altura: 3,90 m

Peso total: 6.350 kg

Peso bruto máximo: 9.798 kg

Motores: Allison V-1710-111/113

Velocidade Máxima: 627 km/h a 4.572 m

Altitude Máxima: 12.192 m

Alcance: 1.448 km a 9.144 m

Armamentos:

• 1 canhão 20 mm. AN-M2C
• 4 Metralhadoras Browing .50
• 1800 Kg de Bombas
• 5 Foguetes

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Metralhadoras Browning’s
John M. Browning inventou diversas armas de fogo para o mercado estadunidense, incluindo a pistola 1911M e o Browning Automatic Rifle – BAR, e começou a desenvolver metralhadoras no final do século XIX. Seus desenhos evoluíram com as táticas de infantaria que aplicavam maior mobilidade.

M1917A1 Com o seu cano refrigerado a água e um volumoso tripé, esta metralhadora foi adaptada para a guerra de trincheiras da Primeira Guerra Mundial.	M1919A4 Este é um modelo melhorado do M1917, tendo cano refrigerado a ar. Podia ser montada em veículos militares ou em um tripé para a utilização.	M1919A6 O cano mais leve – 4 kg, enquanto da M1919A4 pesava 7 kg -, uma coronha destacável e bipé, tornaram este modelo mais portátil que sua antecessora.

A M1919A4

A M1919A4 foi a metralhadora leve padrão do exército estadunidense durante a Segunda Guerra Mundial. Cerca de 439.000 foram produzidos durante a guerra.

A Equipe de Metralhadora Leve
Cada companhia de fuzileiros consistia em três pelotões de rifles e um pelotão de armas variadas. Esse pelotão possuía dois esquadrões de metralhadoras leves – LMG – comandado por um líder de seção. O número de homens em um esquadrão dependia do nível de organização e do número de homens disponíveis.

O Ataque com a M1919A4

Tiros da M1919A4

O M1919A4 foi produzido principalmente para uso da infantaria e este modelo provou ser uma metralhadora primeira classe, sendo confiável e suportando diversas intempéries durante a batalha. Um modelo especial para uso em tanques foi produzido, o M1919A5. Houve também um modelo especial para a Força Aérea, o M2, tanto para uso fixo na asa como para posições articuladas, operada por um artilheiro dentro do avião. A marinha estadunidense também tinha a sua própria versão baseada na M1919A4 e conhecida como ANM2.

Dentre todos esses tipos houve diversas melhorias e adaptações conforme a produção caminhava, mas o corpo do modelo M1919 foi mantido. Geralmente era montada sobre um tripé, porém, havia variados desenhos que usavam tripés maiores e montagens mais complexas para uso antiaéreo. Houve adaptações para permitir o uso sobre jipes, assim como em pequenas embarcações.

Talvez, sendo a variação mais estranha do M1919, a M1919A6 foi produzida para ser uma metralhadora leve de reforço aos esquadrões de infantaria. Até a introdução deste modelo, as tropas contavam somente com o uso do BAR.

Variação M1919A6

O M1919A6 foi uma inovação de 1943, sendo basicamente o M1919A4 equipado com um desajeitado apoio de ombro, um bipé, uma alça de transporte e um cano mais leve. O resultado foi uma metralhadora ainda pesada, que ao menos tinha a vantagem ser produzida mais rapidamente que as outras armas em linha de produção. As Desvantagens foram a pouca facilidade de manejo da arma e a necessidade de usar uma luva para mudar trocar o cano quando este ficava muito quente. Por tudo isso a produção do M1919A6 foi interrompida antes de atingir grandes números – 43.479 -, porém teve um papel melhor em batalha que o BAR.

Calibre: 7,62×63 mm
País: EUA
Funcionamento: operação por recuo do cano, só automática.
Refrigeração: ar.
Raiamento: 4 raias para direita
Peso: 14 kg (arma)/ 6,3 kg (reparo) – 20,3 kg (total)
Comprimento: 104 cm (arma) – 116 cm (comp. Total)
Comprimento do cano: 60,9 cm
Carregador: de pano, em fitas para 250 cartuchos
Alcance efetivo: 1.000 metros
Cadência de fogo: 400 a 550 tiros por minuto (ajustáveis).
Velocidade inicial: 850 m/s

VEJA MAIS IMAGENS DA M1919

• Veja também: A Metralhadora Browning no Campo de Batalha
  

O rifle BAR era bem aceito devida a sua confiabilidade em situações adversas. Em 1942, o modelo M1918A2 foi adotado pelo exército. Diferente dos modelos anteriores, ele podia ser usado em duas taxas de tiro automático – devagar (300 a 450 RPM) ou rápido (500 a 650 RPM), porém não em modo semi-automático. Uma espécie de fuzil-metralhador.

Ambas as versões foram usadas em larga escala durante a Segunda Guerra Mundial.

O BAR era um rifle popular em todos os teatros de operação por ser confiável e oferecer uma ótima combinação de disparo rápido e poder de penetração.

M1918A1: Seleção de tiro – integral e semi-automático
M1918A2: totalmente automático

Tipo: Rifle Automático
País: Estados Unidos
Operação: a gás, refrigeração a ar
Calibre: .30 (7.62 mm)
Velocidade de saída do projétil: 805 m/s
Comprimento do cano: 610 mm
Comprimento total: 1214 mm
Alimentação: carregador de 20 munições
Peso: 8.33 kg
Cadência de tiro: 500 tiros por minuto (cíclica)
Alcance: preciso até 550 m.